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WSC仍未敢看好班轮市场

编辑:上海德邦物流有限公司  时间:2012/08/23

    以国际班轮运输高层管理人员为基本成员的世界海运理事会(WSC),其总裁兼首席执行官高赫最近在休斯顿举行“国际贸易及运输会议”上指出,2010年运力增幅将不及预期高,班轮运输业看起来可能不似2009年黯淡,但世界航运业并没有完全摆脱自身的问题。航运业仍然面临自1950年发明集装箱以来的最大困难。

    高赫表示,经济正在复苏,虽然有令人鼓舞的迹象,但班轮运输业供求不平衡,至少仍需数年才能彻底解决。“过去30年大部分年份,集装箱货量平均每年上升约10%,是全球GDP平均增幅的3倍以上。”

    “自2008年下半年以来,我们看到了全球总货量以10%的幅度下跌,但航运业新船订单新增运力却超过三成,这种虚弱的组合,构成了不和谐的调子。”高赫指出。

    80艘新船延付一年高赫所在的WSC,素来重视统计数字的研究,往往从中发掘到不少令人意想不到的内容,并讲出一番道理,令人有所启发。2008年全球集装箱船队新增运力达13.2%,到2009年船东从船厂再接额外5.6%的新船运力,至2010年计划全行业又接收新运力9.9%,到2011年,运力增幅是10%,2012年新增的预测是5.3%。

    他说,从这些数字表明,集装箱运输业已经取消了部分新船并推迟交货期,2010到2011年计划推迟一年交付的船舶多达80艘(估计舱容量在40万箱),但船舶运力的增长仍然大于需求。

    高赫说,新增货柜船型中,相当大部分是运力高于4000箱的船舶,因为船东认为舱容量越大,经营成本越低。至2010年1月1日,全球手持订单的集装箱船共770艘,大于4000箱货柜船约占68%(约570艘),粗略估计该批船造价在650至700亿美元之间。

    一些班轮运输业的领导者说,箱运是一个低利润的行业,盈利微薄,营运成本昂贵。高赫称,2009年班轮运输业饱受金融海啸的摧残,预计全行业亏损额高达200亿美元。

    货量远低于运力增长他预测,未来数年货量将会有正面增长,货量增幅远远低于不断增加的新船升幅。行业需要做的,没有什么神奇,船东仍然要继续努力去增加收入,降低成本。

    在提问环节,高赫强调两点,一是船公司在经营环境恶劣情况下,将会改变投资策略,由过去直接投资造船增加运力,转移投资竞争还未算激烈的航运业配套项目,例如海运码头或非资产的物流服务,这比航运资产更有利可图。这意味著船东不得不继续寻求降低成本的供应商,包括港口服务供应商。设备、场地可能是下一个战场,因为部分航线在回程货收取运费太低,而全程来回航线的回程线运力有限,不能满足市场需求。

    另一点是航运环保低硫问题。他指出,国际海事组织在防污合约附件6,积极限制船舶排废气污染空气。根据附件6规定,美加已提出在北美海岸200里内控制船只排放领域,包括墨西哥湾沿岸,将进一步设立限制排放燃油含硫量及更严格的氮氧化物的标准。他说,这项建议预计将在2010年3月国际海事组织海洋环境保护委员会召开会议上通过。法案定2012年8月生效。

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